“区块链+”新概念汽车行业概述及发展现状

这里所说的“新概念汽车”,包含无人驾驶汽车、新能源汽车、新材料汽车(如3D打印汽车)、车联网(IoV)、智能交通、车载识别系统等这些概念形成的一个松散和有机的集合体。

这一切利用现今的一些说法又可称之为“智能汽车”“汽车机器人”等等,包含与汽车相关联的新兴业务,例如充电桩、太阳能薄膜充电技术、汽车金融、新型汽车租赁、汽车共享等,我们这里统一叫做“新概念汽车”,说明我们涵盖的面更加广阔。但是笔者认为未来新概念汽车最佳的配置利器将是“车联网+新能源+无人驾驶”等技术的融合的统一体,或许由于消费者使用的迫切需要和新概念汽车昂贵的价格之间的矛盾,租车共享或者分期付将代替购车成为车辆消费的主旋律,而那些能够对新概念汽车一次性购置的土豪占比将会很少(不过这并不意味着他们的绝对数会很少)。

新概念汽车领域是一个非常有前途的产业体系。2015年数据就显示,我国从事与汽车相关的产业从业人员高达4000万人。未来“新概念汽车”产业体系带动的就业人数,以及产生的社会效益更是难以估量,这是一个超级庞大的市场,同时也蕴含着未来这一大行业之间相互竞争的极端残酷性。

运用人工智能技术,新概念汽车有了极大的想象空间。在2018年俄罗斯世界杯期间,中国广大球迷熟悉的一则广告是来自凯迪拉克的CT6系列,由中国超级模特“大表姐”刘雯代言,显示了极强和诱人的黑科技水平。在中国顶级媒体的黄金广告时段上,大概这是自动驾驶汽车首次惊艳亮相,也只有凯迪拉克这样的一向“敢为天下先”的公司能够做出这样的决定。自动驾驶在国内早就有粉丝开始关注,特斯拉的Autopilot自动驾驶系统已经较为平稳地运作了多年,获得了世界范围内的一致好评,特斯拉的“新能源+自动驾驶”的行业生态概念,也对未来新概念汽车整体行业的塑造,起到了难以估量的引领作用。

而这次凯迪使用的是全新的Super Cruise(“超级巡航”)技术,据说性能远超特斯拉的Autopilot2.0版本,凯迪CT6自动驾驶系统的一款名为“ACC自适应巡航”的激光系统,可以扫描车辆前方最远2500米以内的所有物体,通过测试之后可以保证性能稳定。值得关注的是,特斯拉、凯迪拉克都是传统汽车领域极有可能成为转型最快的汽车公司,预示着美系品牌已然在新概念汽车硝烟尚未前面开启时,占据了未来的制高点。尤其2018年博鳌论坛举办前后,特斯拉大举宣布在上海投资建厂,这是特斯拉为数不多的海外全外资子公司,将如何影响未来中国国产新概念汽车产业的发展,值得考量。

区块链技术诞生以来,已经在很多传统领域得到了广泛的应用,国外有些传统行业的落地应用甚至开始产生较高的效益。但区块链技术在我们这里的“新概念汽车”的应用,却一直持续地得到业界的特别关注,这是因为新概念汽车的核心功能是物联网、车联网、智能交通、生物识别等技术的交相辉映,而区块链技术的加入能够使得上述技术以更优质的使用效率,更安全的使用体验,进而得到短时间内的成熟。

尽管消费者并不在乎未来这些技术的背后隐藏着区块链的因子,但新概念汽车的商家却早已开始部署。德国保时捷公司早已计划在新推出的品牌内,引进德国区块链初创企业XAIN的技能,完成三大目标:

1)远距离实现对车辆的安全访问权限,并且在交通安全上将“很安全”地与其他链上车辆节点共同分享本地数据,同时还可最大限度避免交通拥堵;

2)通过挖矿等区块链功能,进行实时价值创造,来实现充电和停车位的获取,节约寻找充电桩和停车位的时间;

3)利用区块链加密技术和智能合约实现车主对车辆的灵活控制,缩短验证时间。从上述文字我们可以看出,一旦这些诉求都成熟地被满足,又意味着新概念汽车诸多杀手级应用的诞生,而这次是区块链的盛宴。

国内在区块链+新概念汽车,以及智能交通方面投资处于较早时段的,该属SIGMA团队。SIGMA虽说在2017年之前一直以做ICO为主,但从2017年5月起开始着手搭建“区块链+车联网(IoV)”的技术架构,力图要在新概念汽车的这一细分领域有所突破。

在SIGMA团队看来,区块链在三个方面的优势是它适合在未来车联网的构建当中起关键作用的首选,那就是透明性、安全性和数权的管理。有鉴于此,SIGMA提出了如下的区块链技术解决方案示意图:

2018年5月下旬举行的贵州贵阳“数博会”上,驾图信科技有限公司和Higgs Block(希格斯区块)联手推出的区块链+车联网技术产品——Smart Car Chain得到了广泛关注。实质上这个技术方案是贵阳数博会之前一个月才宣布开发成功的,主要是就车联网中的数据安全、数据实时采集和使用等方面的问题提供基于区块链的解决方案。

该技术由Higgs Block公司提供区块链的底层架构和源代码,而驾图信在这一合作中所推出的主打产品是它引以为傲的“驾图盒子”,这是一款联接实时车辆周边数据和车联网云端服务器实现定位和驾驶状态优化的“车联网”APP,目前已经在国内的很多车辆上得到使用。借助贵阳数博会,Smart Car Chain产品表现出了强烈地跟政府合作的意愿。借助贵阳这一传统IT并不发达,但大数据和区块链却有着国内难以匹敌的平台优势的机会,或许能够在未来很短的时间内实现Smart Car Chain的大规模商用。

区块链在共享车方面的应用前景当然也是可以想见的,关于这一点本书在“区块链+”共享经济那一章已经做了足够的说明。对于共享租车滴滴公司,对于共享用车盼达、Gofun、大道、百度Apollo和比亚迪等公司来说,目前所遇到的这方面的压力还不是很大,因此从2018年起的未来3-5年仍旧是共享汽车的黄金发展期,国内还有大量的潜在用户未被发掘。不过鉴于区块链在这几年呈指数级的成熟发展,本书尚难预测基于区块链的共享汽车全面挤占传统共享汽车市场的那一刻,将会来得有多么地快。

目前区块链在自动驾驶系统领域的应用还显得捉襟见肘。未来这两者的结合要解决两个方面的问题:

其一是全新的区块链技术如何跟既有已经形成的车联网技术体系相匹配,这涉及到通用接口、统一算法、系统安全和总成本核算等一系列复杂的技术难题,需要科技企业投入大量精力和人员去一一克服,而在我国国内是否有很多能够这样潜心攻关的企业科研骨干团队?抑或国内企业在和高校和科研院所进行联合科研攻关会遇到哪些交易成本?这些都是未知力量。

其二是假设没有出现区块链技术,利用现有技术结构,例如物联网、人脸识别、声控识别、车联网等去完善自动驾驶体系会产生多大的机会成本?上面所论及的Smart Car Chain产品或许是现有的车联网技术跟区块链完美对接的一个成功范本,但这并不代表其他企业也能找到这种低代价结合的方式。传统新概念汽车的技术跟“区块链”+新概念汽车技术之间的竞合关系是一个什么状态等等。

上述问题都需要企业共同通过实践做出回答。在这些领域,总会有一些第一个吃螃蟹的人存在,他们所获得的经验教训形成了新概念汽车行业的早期宝贵数据财富,会在一定程度和一定时期内形成技术垄断和技术封锁,这都给未来这一大行业的推进质量带来若干不确定性因素。

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